Cinque Terre: costruzione e trasformazioni nel tempo

Le case sono alte, strette e costruite una contro l’altra, di norma tre o quattro piani su una pianta di pochi metri, perché l’unica direzione disponibile era verso l’alto. Le scale corrono tra loro e dentro di esse, e molti edifici si entrano a quote diverse da strade diverse.

Le terrazze sono di gran lunga la struttura maggiore. Sono a secco — senza malta — con pietra tolta dal versante stesso, il che lascia drenare l’acqua invece di far crescere la spinta dietro il muro. Le stime danno uno sviluppo complessivo nell’ordine delle migliaia di chilometri, e mantenerle è lavoro manuale continuo.

I sentieri sono infrastruttura, non percorsi per il tempo libero. Il Sentiero Azzurro che unisce i paesi, e le mulattiere che salgono al crinale, erano il modo in cui si muovevano persone e merci prima della ferrovia. La Via dell’Amore, il breve tratto a picco tra Riomaggiore e Manarola, è il pezzo più celebre ed è rimasto chiuso a lungo per caduta massi.

La ferrovia stessa, scavata nei promontori negli anni Settanta dell’Ottocento, è l’opera di ingegneria più importante di qui e il motivo per cui i cinque paesi funzionano come una meta sola.